科学最新研究深度解析 2025 波加查破纪录爬坡表现

原文：https://escapecollective.com/the-math-behind-the-madness-new-analysis-dissects-pogacars-record-shattering-ascents/

一项新研究试图揭示在环法自行车赛最艰难爬坡中与波加查抗衡所需的生理条件。

自行车运动正变得越来越快。这不仅仅是现代比赛报道中的常见话题——这已成为不争的事实。多年来，平路赛段的速度持续攀升，几乎每届比赛的平均速度都在刷新纪录。推动这一趋势的是该项运动的空气动力学革命，但赛道开始有爬升时, 这种趋势的显现相对缓慢。在"药物增强"的 1990 年代和 2000 年代初期之后，爬坡成绩有所下降，随后趋于稳定。但现在，它们再次急剧上升。

车手们能够比以往更快地速度爬坡有诸多原因。装备更加先进，配速策略更加智能，营养补给变得极其精准，使得今天的车手能够以充足的燃料到达最后的爬坡，拥有过去无法想象的碳水化合物储备。而且，现在的训练建立在建模、仿真以及对赢得世界顶级赛事所需生理条件的深度理解之上。

结果如何？那些保持了数十年的爬坡纪录正在被一一打破。塔代伊·波加查是这个新时代的代表人物，但他并非独行者。在 2024 年环法自行车赛上，波加查、乔纳斯·温格高和雷姆科·埃菲内普尔都比马可·潘塔尼 1998 年的纪录更快地爬坡速度了 Plateau de Beille。

Plateau de Beille 的纪录自潘塔尼 1998 年创造以来一直未被打破。

挪威莫尔德大学健康与社会科学教授奥勒·克里斯蒂安·伯格在 《骑行科学杂志》发表的新研究不仅仅试图估算波加查的功率输出；它试图从数学角度解析创造其最快环法爬坡成绩所需的生理条件。通过使用爬坡数据、车手和自行车重量估算以及经过验证的机械模型，该研究逆向分析了波加查在 2024 年和 2025 年环法中六次最快爬坡背后的功率和生理需求。但这种建模方法究竟能告诉我们多少信息呢？

需要多大功率？

为了量化波加查的爬坡速度，该研究分析了他在 2024 年和 2025 年环法中六次最具决定性的爬坡表现。

在所有这些爬坡中，波加查都创造了最快纪录，这使他成为该研究计算的参照基准。Berg 使用公开数据作为计算基础，采用 176 厘米的身高、66 公斤的固定体重和 7.2 公斤的自行车重量。不过，车手的体重在大环赛期间不可避免地会发生变化——受水分补充、疲劳和累积负荷影响——因此 66 公斤的固定假设带来了一定的不确定性。

这些数据与波加查在这些爬坡中表现的其他估算相吻合。例如，基于对手数据和时间差距，当时估算波加查在 2025 年第 13 赛段个人计时赛的 Peyragudes 佩拉格德爬坡中以 455瓦特（6.9-7瓦/公斤）的功率骑行。这个数值比本研究引用的数值低 7 瓦，约为 1.5%的差异。虽然 7 瓦在精英比赛中足以产生影响，但在建模角度来看差异很小（约 0.1 瓦/公斤），完全在现实估算的误差范围内。

分析中最长的爬坡是风秃山，不过这也是波加查罕见地采取防守策略的爬坡，紧跟温格高的车轮。

整体情况很清楚：要打破现代环法爬坡纪录，你需要在多周比赛中经过数小时赛段后，在 35-40 分钟内保持约 6.7–7.0 瓦/公斤的功率输出。这已达到运动能力的极限，特别是考虑到需要在多个赛段中重复这种表现。

我们能从波加查的 VO₂max 中了解到什么？

基于研究中爬坡的持续时间，可以估算出波加查的临界功率（CP）。这通常被定义为个人理论上可以无疲劳持续的最高功率输出。然而，在实际情况下，这相当于车手在现实世界中可以持续约 40 分钟的功率。

一旦知道了车手的临界功率，就可以合理估算其 VO₂max（最大摄氧量），因为精英自行车手通常在其最大摄氧量的 85-90%左右达到 CP，这是运动生理学中使用的方法，适用于无法获得实验室数据的情况。在这项研究中，2025 年山地计时赛的数据被排除，因为爬坡时间较短，可能迫使车手在 CP 之上维持更长时间，这会扭曲估算结果。

波加查在贝勒高原通常被认为是自行车运动史上最高水平的爬坡表现之一，这项新研究表明需要高达 96 的 VO 2 max 才能维持如此强度的输出。

使用 2024 年贝勒高原爬坡数据，计算显示波加查的 VO₂max 约为 91–96 毫升/公斤/分钟。这很可能倾向于较高的数值：赛段中累积的疲劳以及前几个比赛日的负荷会降低他的 CP，相比于在新鲜状态下的实验室测试条件。

疲劳还会降低总体效率，意味着身体需要消耗更多氧气来产生相同功率。这两个因素都指向比原始估算更高的真实 VO₂max。这也印证了一个有趣的观点：心率有时可能比功率更能可靠地反映运动强度，这正是波加查本人在彼得·阿蒂亚播客中强调的观点。

高达 90 多的 VO₂max 将使波加查超越此前的多届环法冠军，研究中声称他们的实验室测量值约为 81 和 84 毫升/公斤/分钟。虽然 90 多的数值看起来极端，但并非史无前例；在受控实验室测试中，精英自行车手已经记录过类似数值。事实上，有史以来记录的最高 VO₂max 是 Oskar Svendsen 在 2012 年创造的 97.5 毫升/公斤/分钟。

计算方法如何，这些数值可信吗？

基于估算值推导功率不可避免地带有一定的主观性。如果波加查或他的自行车比假设的更重，所需功率会增加；如果更轻，则会降低。微小差异可能导致瓦/公斤计算出现明显变化，进而会影响 VO₂max 的计算结果。

空气动力学增加了另一层不确定性。在不引入误差的情况下估算爬坡时的 CdA（风阻系数）是困难的，不过研究认为这些影响"可能影响很小"，部分原因是爬坡速度相对较低（23.5 公里/小时）。作者注意到波加查的爬坡姿势可能比模型假设的空气动力学性能稍差，但认为这种差异很小，部分得益于波加查现在标志性的主要坐姿爬坡风格。

虽然波加查主要采用坐姿爬坡，但他在爬坡时仍会站立摇车，这可能会影响广泛空气动力学假设的准确性。

模型还考虑了作用于车手的阻力因素。这些包括对波加查正面受风面积、天气条件以及轮胎滚动阻力的假设，所有这些都依赖于估算值而非直接测量，进一步增加了计算的误差风险。

为了估算这些表现的氧气消耗，Berg 使用了 23%的总体效率值，定义为"完成的外部机械功与消耗的总代谢能量的比率"。

使用这个数值，计算出的功率输出被转换为每分钟千卡路里，以确定对运动员的能量需求。总体效率并非固定不变——个体差异显著，通常使用 18-22%的范围。在这项研究中，作者基于此前环法冠军报告的最高数值选择了 23%。

虽然研究没有明确指出运动员姓名，但对"环法六连冠"的提及（研究进行时间在他当时被认为的最后一次胜利 2005 年之前）清楚地表明比较对象是兰斯·阿姆斯特朗。对现代而言这不是最令人愉快的基准，但在历史上却是研究最深入的案例之一。这种选择设定了很高的标准：使用 23%的效率实际上为波加查的氧气消耗设定了上限，任何更低的效率都会将他所需的 VO₂max 推向更高水平——超越有史以来的记录。

这项研究告诉我们什么？

这项研究并没有颠覆我们对波加查爬坡能力的认知，但确实巩固了这种认知。功率数据与比赛分析师此前的估算相符，而 VO₂max 计算结果，即使考虑到宽泛的误差范围，也将他置于有史以来测量过的最具有氧能力的运动员行列。这才是真正的洞察：不是他能够输出约 6.7-7.0 瓦/公斤的功率——我们已经知道这一点——而是日复一日重复这些表现所需的潜在生理条件处于已知可能性的极限边缘。

当然，这些数据存在不确定性，因为现实世界的功率估算是复杂的：风力、重量、滚动阻力、空气密度和 CdA 都可能使输出结果上下波动。但这些都不会改变整体规模。

如果波加查处于最佳状态，他的对手需要能够达到约 7 瓦/公斤才能挑战他。仅这一点就已经足够困难，但还需要配合恢复能力，并能够再次做到，可能就在第二天。

总的来说，这项研究强调了一个简单的观点。环法现在正被在非凡生理水平上运作的车手所主宰，这是大多数精英自行车手无论如何完美训练都永远无法达到的水平。要在破纪录的日子里与波加查抗衡，你需要在 40 分钟内输出接近 7 瓦/公斤的功率，并能够在三周比赛的深入阶段重复这种表现。这种重复能力，日复一日在有氧耐力极限下运作的能力，正是决定比赛胜负的关键。在另一位拥有他这种罕见生理天赋的车手出现之前，波加查将继续保持在环法最艰难爬坡中可能达到的标杆。

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结语

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